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      駕駛區防護隔離設施明確規范

      作者:山東道禾精工制造有限公司發布時間:2019-03-31 14:58:24tags:

       一直以來,國家高度重視城市公共汽電車安全生產,持續發布多項政策,要求全行業堅決保障公共汽電車的安全運行。2017年3月,《城市公共汽車和電車客運管理規定》發布,提出運營企業應當為車輛配備滅火器、安全錘等安全應急設備;2018年,《交通運輸部辦公廳關于進一步加強城市公共汽車和電車運行安全保障工作的通知》等文件發布,進一步對公共汽電車安全運行提出了具體要求。

      JT/T 1240標準的出臺,明確了城市公共汽電車駕駛區防護隔離設施基本構成、設置原則、設置形式、警示標識等要求,將為全國城市公共汽電車車輛駕駛區防護隔離設施設置提供科學依據。

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      不完全封閉形式 分車型設置標準

      從國內外調研情況來看,公共汽電車駕駛區防護隔離設施主要有全封閉和不完全封閉兩種形式。JT/T 1240標準規定我國公共汽電車駕駛區防護隔離設施采用不完全封閉形式,并對發動機前置、后置和新能源公共汽電車進行了分類規定。

      JT/T 1240標準規定,發動機后置公共汽電車和新能源公共汽電車的防護隔離設施后圍上部空隙高度不大于0.3米,側圍上沿最低點距乘客區通道地板高度不小于1.6米。防護隔離設施護圍門開啟方向應向外打開,門軸宜設在駕駛員后側。駕駛區防護隔離設施設置目的是有效預防乘客徒手襲擊,并在一定程度上起到預防乘客拿工具襲擊、侵擾公交車駕駛員安全駕駛的行為,可為駕駛員及時制動車輛、做好應急處置相關措施提供有效時間,因此,JT/T 1240標準要求護圍門內側應有鎖止裝置,駕駛員突遇身體不適等緊急情況應能從外部打開。

      發動機前置公共汽電車的防護隔離設施應結合車長、發動機布置形式等條件,設置防護隔離設施護圍門或護欄。

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      既要有效隔離防護又要保障應急處置

      城市公共汽電車具有線路站點多、開放性強、載客量大、客源復雜等特點,一旦發生安全事件,極易造成重大人員傷亡和財產損失。JT/T 1240標準對駕駛區防護隔離設施的設置原則,明確了多項基本要求:不應影響駕駛員安全視線,隔離設施的位置、高度、材質、角度等不能對駕駛員前方、右側后視鏡和路緣石等安全視線及駕駛的靈敏度造成干擾;不應影響乘客及駕駛員的應急撤離,護圍門的位置、大小和打開方式等,以及隔離設施的布局參數等不能影響駕駛員和乘客的應急撤離;不應影響駕駛員的駕駛操作和座椅調節,隔離設施的位置、距離等布局參數應確保駕駛員能夠靈活使用方向盤、剎車、油門等裝置,滿足駕駛員將座椅調整為最佳狀態;不應影響駕駛員觀測右側前乘客門區域、刷卡機、投幣機等,隔離設施的材質、位置、角度等應滿足駕駛員對右側前乘客門區域的相關裝置和乘客行為的觀測和管理;隔離設施的位置、高度、距離等能夠有效防止乘客與駕駛員直接肢體接觸,以及防止乘客搶奪方向盤;應滿足結構強度設計要求,護圍門玻璃材料應使用符合GB 9656規定的安全玻璃。

      JT/T 1240標準實施后將極大解決當前我國城市公共汽電車駕駛區防護隔離設施不規范的問題,提高物防技術水平,有效降低和減少乘客對駕駛員侵擾行為,保護駕駛員不受不法人員攻擊,提升城市公共汽電車安全運行水平。

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